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　　近期，各地的鐵路項目再起波瀾，其中高鐵受到的沖擊最大，多條高鐵動脈出現(xiàn)停工、放緩或推遲建設現(xiàn)象。

　　有專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，除了受經(jīng)濟形勢的影響，還在于鐵道部撤銷后對原定投資計劃造成了干擾。

　　鐵道部改制打亂原計劃

　　提到貴廣高鐵時，貴州省社科院城市經(jīng)濟研究所所長胡曉登告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，原本貴廣高鐵定在明年年底通車，但現(xiàn)在建設速度放緩，尚不知通車時間。

　　現(xiàn)在這條動脈線建設放緩，“主要還是錢的問題”，胡曉登說，“貴州像鐵路這類固定資產(chǎn)投資的很多資金都來自國家財政轉(zhuǎn)移支付，現(xiàn)在經(jīng)濟不樂觀、中央財政收入減少，自然影響建設進度。”另一方面的原因是鐵路改革，“因為鐵道部被撤銷，原本計劃被打亂了。”

　　高鐵建設出現(xiàn)停擺不僅只在貴州。連接中西部地區(qū)的高鐵線也有緩建的跡象。作為國家重要鐵路項目，“鄭萬”鐵路(鄭州到重慶萬州的高速鐵路)連動工的消息都沒有。

　　滬昆線上一名高鐵設備供應商告訴記者，鐵道部撤銷后，鐵路總公司要自負盈虧，不可能像以前一樣“無限”投資了。“活少了”——這是大多鐵路系統(tǒng)人士的感覺。

　　資金窘迫是主要原因

　　自年初以來，鐵路的盈利狀況并不樂觀，受大宗商品及煤運萎縮的影響，鐵路總公司一季度報收70億元的虧損，二季度運量又因宏觀經(jīng)濟的不景氣而前景黯淡。盈收減少，鐵總不僅要應對債務和利息，還有硬性的固定投資計劃。

　　鐵總2013年一季度報表顯示，年初1680億元的現(xiàn)金已經(jīng)降為1559億元。資金來源中貸款達1009億元，占總資金來源1514億元的三分之二左右，這還包括200億元是短期融資券的債務性融資，即一季度銀行貸款已占了全年2300億額度的三成多。

　　有鐵路系統(tǒng)人士表示，現(xiàn)在二季度已經(jīng)過去一個月，鐵總未見明顯有力的融資措施出來，如果不馬上發(fā)行債券注入資金池，其現(xiàn)金流恐將日益枯竭，“底下的項目太多，都急著用錢。”中國工程院院士王夢恕認為，“作為企業(yè)而言，鐵路總公司要講究實際的經(jīng)濟效益，現(xiàn)在負債2萬億，鐵總不愿貸，如果貸款也只是貸一部分。”

　　一名長期關注鐵路改革的鐵路系統(tǒng)人士表示，鐵總背負重債，客票又不能跟隨市場，誰還有能力、興趣和信心去新建鐵路？特別是高鐵，“鐵路是國民經(jīng)濟基礎，需要國家的長期投資，而不只是來自公司投資，更何況國家才是鐵路真正意義上的產(chǎn)權(quán)人。高鐵應該是國防與經(jīng)濟戰(zhàn)略的一個重要部分，是否緩建或繼續(xù)大建應取決于國家意志。”